A litium-jongaffeltruckbatteriär en mycket sofistikerad utrustning. Ur en tillverkare av gaffeltruckbatterier ser vi det mer som ett system-ett gaffeltruckbatteri som drivs av olika små komponenter. Även om det är lätt att använda, är det relativt komplext och alla problem som uppstår måste lösas av proffs.
Den här artikeln listar några tekniska problem som vi har stött på när vi arbetade med kunder, inklusive problem relaterade till spänning, temperatur och laddning. För varje fråga har våra FoU-tekniker för batterier tillhandahållit expertförklaringar och lösningar.
Dessa ämnen är ganska tekniska, så om det är något du inte förstår får du gärna kontakta oss direkt-vi ger dig personlig support.
Nu ska vi ta en närmare titt tillsammans.
*Eftersom det här är ganska tekniska problem kommer vi att dela upp dem efter kategori för dig nedan. Strukturen för den här guiden är som följer:
problemtyp, specifik problembeskrivning, orsak till problemet och lösning. Var inte förvirrad.
Observera att ett enskilt problem kan ha flera orsaker, som vi tar upp en efter en.
Spännings-relaterade fel
Problem 1:Onormal cellspänningsskillnad: orsaker och lösningar för laddningsavbrott och strömavbrott
Under driften av ett litium-jongaffeltruckbatteri kan en spänningsskillnad uppstå mellan en viss cell och de andra, vilket visar sig som en onormalt stor dynamisk eller statisk spänningsskillnad.
Under laddning kan vi observera att spänningen i en specifik cell snabbt når den fulla-laddningsgränsen för laddningsgränsen, vilket utlöser batterihanteringssystemetsöverladdningsskyddsmekanismoch få laddningsprocessen att stoppa innan batteriet är fulladdat.
Alternativt, när vi trycker på gaspedalen, kan spänningen i en eller flera celler sjunka mycket snabbare än för de andra normala cellerna; omvänt, när vi bromsar, stiger spänningen i dessa problematiska celler snabbare än för de normala cellerna.
Enkelt uttryckt indikerar detta cellinkonsekvens. Vi måste ytterligare avgöra om problemet härrör från själva cellerna eller från andra faktorer. Låt oss analysera detta tillsammans.
Orsak 1 till felet: Anslutningen mellan battericellsskenan och polstolpen har lossnat (lösa bultar/muttrar)
Detta hänvisar till battericeller i enlitium-jongaffeltruckbatteriinte är korrekt seriekopplad. Battericellerna i ett litium-jongaffeltruckbatteripaket eller -aggregat är anslutna via kopparskenor, som är fästa vid battericellsterminalerna för att bilda en stabil seriekrets.
Det är här problemet uppstår: när anslutningsbultarna eller muttrarna lossnar, minskar kontakttrycket mellan kopparskenan och battericellens terminaler, vilket minskar kontaktytan och därmed ökar kontaktmotståndet vid anslutningspunkten.
Under normala förhållanden flyter ström genom kopparskenorna med praktiskt taget ingen förlust, och spänningsförändringar över celler i varje sträng förblir i stort sett konsekventa. Men när en anslutningspunkt blir lös, under hög-driftsförhållanden-som när gaffeltrucken startar, accelererar eller utför regenerativ bromsning-ytterligarespänningsförlustinträffar vid den anslutningspunkten, vilket gör att spänningsändringen för motsvarande cell avviker avsevärt från den för de andra cellerna i strängen.
Som nämnts tidigare, under urladdning, sjunker spänningen hos denna sträng snabbare än för andra celler på grund av ökad anslutningsimpedans; omvänt, under laddning eller regenerativ bromsning, kan spänningen i denna sträng stiga snabbt. Detta gör att batterihanteringssystemet upptäcker onormal cellspänning, vilket utlöser åtgärder som för tidig avbrytning av laddningen, minskad uteffekt eller skyddslarm.
Problemet ligger därför inte i själva gaffeltruckens battericeller, utan snarare i anslutningspunkterna mellan kopparskenorna och terminalerna-som lösa bultar, oxidation av kontaktytor, förorening, ablation eller dålig kontakt.
Lösning:Om sådana problem upptäcks, inspektera först anslutningarna mellan battericellerna inuti batteripaketet för att verifiera om det finns någon löshet, oxidation, brännskada eller onormal kontakt mellan kopparskenorna och cellterminalerna.
Om dålig kontakt orsakas av lösa bultar eller muttrar, dra åt fästelementen enligt standard vridmomentspecifikationer för att säkerställa tillräckligt kontakttryck mellan kopparskenorna och cellterminalerna. Om kontaktytorna har oxidation, damm, elektrolytrester eller andra föroreningar, rengör kontaktytorna och, om nödvändigt, byt ut skadade kopparskenor eller bultar.
Efter att ha slutfört anslutningsreparationen måste batteripaketet genomgå laddnings-urladdningstest för att övervaka spänningsförändringar i varje cell. DeBMS:s aktiva och passiva balanseringsfunktionerkan användas för att lösa inkonsekvenser i cellparametrar som orsakas av långvariga anslutningsproblem.
Om anslutningspunkterna har utvecklat allvarliga problem, kontakta CoPow för att byta ut kopparskenorna, bultarna eller till och med hela gaffeltruckens batteri. Vi erbjuder ett brett utbud av reservdelar och kan ocksåanpassa helt-nya litium-gaffeltruckbatterierefter dina behov.
Orsak 2 till felet: Efter laddning, om de lämnas under en tid, kan cellerna i ett gaffeltruckbatteri visa låg eller hög spänning, vilket resulterar i en spänningsskillnad.
Vi har redan tillhandahållit en detaljerad analys och översikt av detta problem i artikeln "BMS visar låg cellspänning: orsaker, kontroller och korrigeringar" som du kan se genom att klicka här.
Artikeln påpekar att en låg cellspänning inte nödvändigtvis indikerar cellskada. Orsaken till den låga spänningen kan vara ett problem med datainsamlingslinjen-specifikt, ett problem med Lithium Battery Monitoring Unit (LMU)-som gör att den registrerade spänningsdatan är högre eller lägre än det faktiska värdet. Dessutom innehåller artikeln detaljerade instruktioner om hur du diagnostiserar och löser problemet.
Temperaturrelaterade-fel
Problem 1:Högtemperaturskydd orsakat av överhettning av gaffeltruckbatteri
Om ett gaffeltruckbatteri känns väldigt varmt att vidröra, kommer detta omedelbart att utlösa temperaturskyddsfunktionen påbatterihanteringssystemunder laddning, vilket gör att batteriet slutar laddas.
Mer exakt är det integaffeltruck batterisig själv som genererar värme, utan snarare en eller flera av temperatursensorerna bland de flera temperaturavkänningspunkterna installerade inuti batteriet som har upptäckt onormalt höga temperaturer.
Till exempel, under normal drift eller laddning, kan temperaturen för de flesta battericeller förbli mellan 30 grader och 40 grader, men temperaturen på en specifik plats kan plötsligt stiga till en förinställd larmtröskel (som 45 grader eller 55 grader, beroende på BMS-parametrarna). I det här fallet kommer BMS-systemet att fastställa att det finns risk för överhettning av batteriet, vilket utlöser ett larm och begränsar laddningsströmmen för att stoppa laddnings- och urladdningsprocesserna.
Orsak 1 till felet: Temperatursensorfel
Temperatursensorerna (NTC) inuti batteripaketet övervakar temperaturen på battericellerna och modulerna i realtid och överför data till batterihanteringssystemet.
Om en temperatursensor är skadad, en tråd är bruten, en kontakt är lös eller om samplingssignalen är onormal, kan BMS ta emot felaktiga temperaturdata, vilket gör att systemet felaktigt avgör att batteritemperaturen är för hög.
Till exempel, om den faktiska batteritemperaturen bara är 30 grader, men på grund av ett sensorfel, visar BMS en temperatur på 60 grader vid en viss punkt, kommer detta att utlösa skyddsfunktionen för hög-temperatur.
Lösning:Om en temperatursensor misstänks inte fungera, använd först en extern temperaturmätningsenhet (som en infraröd termometer eller termoelement) för att mäta den faktiska temperaturen inuti batteripaketet och jämföra den med temperaturdata som visas av batterihanteringssystemet.
Om den faktiska temperaturen är betydligt lägre än temperaturen som visas av BMS (till exempel är den faktiska temperaturen 30 grader, medan BMS visar 60 grader), indikerar detta att det kan vara ett problem med temperaturavkänningssystemet.
Inspektera sedan själva temperatursensorn, dess motståndsvärde och anslutningskablarna. Eftersom litium-jonbatterier vanligtvis använder NTC-temperatursensorer ändras deras resistansvärden med temperaturen.
Använd därför en multimeter för att mäta NTC-resistansen och avgöra om sensorn fungerar korrekt baserat på motsvarande temperaturkurva. Om det uppmätta värdet inte stämmer överens med standardresistansvärdet indikerar detta att temperaturgivaren är skadad och måste bytas ut mot en ny NTC-givare.
Om sensorn fungerar korrekt, fortsätt att inspektera temperaturavkänningskabeln och kontakterna för att kontrollera om det finns problem som trasiga ledningar, lösa anslutningar, lösa stift, oxidation eller dålig kontakt. Ledningsproblem kan också göra att BMS tar emot felaktiga signaler; till exempel, om det finns en öppen krets i signalvägen, kan BMS visa en extremt hög temperatur. Efter att ha reparerat kablarna eller satt tillbaka kontakterna, sätt på systemet igen för att kontrollera om BMS-temperaturvisningen har återgått till det normala.
Om både temperatursensorn och kablarna bekräftas vara i gott skick men BMS fortfarande visar onormala temperaturer, kan det vara ett fel i BMS:s interna temperaturavkänningskanal. I detta fall måste LMU (Local Monitoring Unit) kalibreras eller bytas ut helt.
Den slutliga felsökningsprocessen kan sammanfattas enligt följande:Verifiera den faktiska temperaturen → Testa temperatursensorn → Inspektera provtagningskabelstammen → Kalibrera LMU → Byt ut den felaktiga komponenten.
Orsak 2 till felet: LMU-fel orsakar onormala temperaturavläsningar
LMU samlar inte bara in cellspänningsdata utan samlar också in celltemperaturdata. Om ett problem uppstår, precis som felaktig spänningsdata kan registreras, kan felaktig temperaturdata också registreras.
Lösning:Metoden är faktiskt densamma som för att testa spänning. Använd först extern specialutrustning för att kontrollera onormala temperaturer, jämför sedan de uppmätta temperaturerna med de problem som visas av BMS. Resten av processen är densamma som den tidigare nämnda testproceduren.
Orsak 3 till felet: Battericellen är inte korrekt ansluten.
Som vi nämnde tidigare kan felaktig anslutning av battericeller leda till ökat motstånd. Ökat motstånd orsakar inte bara spänningsfluktuationer utan resulterar också i en temperaturhöjning.
Du kommer att märka att när du kör en gaffeltruck i uppförsbacke eller utför operationer som involverar hög-strömurladdning, värms batteriet upp, vilket utlöser BMS:s överhettningsskydd och gör att gaffeltrucken plötsligt stängs av.
Lösning:Först av allt, sluta köra gaffeltrucken. Börja med att inspektera anslutningarna för varje cell i batteripaketet: Är några bultar lösa? Finns det några problem med anslutningarna? Finns det smuts eller skräp? Är kopparskenorna deformerade? Kontrollera även efter tecken på bränning.
Åtgärda eventuella problem du hittar med riktade reparationer: dra åt lösa bultar, torka bort smuts och byt ut deformerade eller utbrända-kopparskenor. Kort sagt, se till att alla anslutningar är säkra.
Orsak 4 till felet: Överladdning
Både bly-syra- och litium-jonbatterier kan överhettas på grund av överladdning. Men litium-jonbatterier överhettas ofta inte eftersom de är skyddade av ett batterihanteringssystem och specialiseradelitium-jonbatteriladdare.
Laddare har fasta utspänningsgränser. Till exempel den fulladdade spänningen för aLiFePO4-cellär 3,65V, och den fulladdade spänningen för ett 16-cells batteripaket (51,2V) är 58,4V. Därför är laddare vanligtvis inställda på ett spänningsvärde nära brytspänningen-. När den inställda spänningen har nåtts slutar laddaren att mata ut ström eller går in i en konstantspänningsfas, vilket förhindrar överhettning orsakad av överladdning.
Värmegenerering i litium-jonbatterier orsakas vanligtvis av problem med BMS, som temperatursensorfel och LMU-fel som vi nämnde tidigare.
Dessutom finns det en ny typ av misslyckande: misslyckandet avBMS:s balanseringsfunktion, kombinerat med kapacitetsförsämring i en eller flera celler, vilket leder till en snabb spänningsökning under laddning och för tidig överladdning. Detta är fortfarande ett resultat av cellinkonsekvens.
Lösning:Använd en professionell litium-gaffeltruckbatteriladdare och kontrollera regelbundet driftsstatusen för batterihanteringssystemet. Om du upptäcker några problem, vänligen rapportera dem till batteritillverkaren omgående.
Orsak 5 till felet: Värmeavledningssystemet var inte korrekt utformat.
Det är inte acceptabelt att det inre utrymmet på ett gaffeltruckbatteri är för trångt. När vi tillverkar litium-gaffeltruckbatterier reserverar vi alltid utrymme för värmeavledning, installerar fläktar och placerar utblåsningsventilerna strategiskt.
Laddning-Relaterade fel
Problem 1:Laddningsstartfel & SOC-kalibreringsfel
Gaffeltruckens batteri kan inte laddas, och den återstående laddningen kan inte kalibreras korrekt efter en full laddning.
Orsak 1 till felet: Olika problem med gaffeltruckbatterier utlöser laddningsskyddsmekanismerna i batterihanteringssystemet.
Till exempel, om det interna motståndet hos en viss cell ökar, kommer dess spänning att stiga mycket snabbare än andra cellers spänning under laddning, vilket direkt utlöserBMS:s överspänningsskyddströskel. Eftersom BMS kommer att tolka fortsatt laddning som potentiellt skadlig för cellen, kommer den omedelbart att avsluta laddningsprocessen.
Onormala temperaturer kan också förhindra att laddningen startar. Till exempel, vid laddning i en miljö med låg-temperatur kan LFP-celler löpa risk för litiumplätering. Om temperaturen faller under 0 grader Celsius kommer BMS att förbjuda laddning för att förhindra batteriskador.
Lösning:Använd BMS:s aktiva och passiva balanseringsfunktioner regelbundet för att återställa konsistensen i parametrar som kapacitet, impedans och urladdningshastighet bland battericellerna.
Innan du laddar i miljöer med låg-temperatur rekommenderar vi att du utrustar din litium-jongaffeltruck med en förvärmningsmodul i förväg så att batteriet automatiskt kan värmas upp under låga-temperaturförhållanden, vilket säkerställer normal laddning och urladdning.
Orsak 2 till felet: BMU-fel (laddningsmodul eller laddnings-CAN-avvikelse)
BMU (Battery Management Unit) ansvarar i första hand för att hantera batteriets status och utbyta information med laddaren.
Laddningsprocessen förgaffeltruck litium-jonbatterierinnebär inte bara att man kopplar in laddningspistolen och omedelbart tillför ström; istället kräver det kommunikation och bekräftelse mellan laddaren och BMU.
Under laddning använder laddaren CAN-kommunikation för att erhålla batteriets nuvarande status, inklusive batterispänning, tillåten laddningsström, laddningsbehov och om laddning är tillåten.
Om den interna laddningskontrollmodulen i BMU:n inte fungerar, eller om det finns ett problem med CAN-kommunikationslinjen (som en öppen krets, kortslutning, dålig kontakt eller kommunikationsprotokollfel), kommer laddaren inte att kunna ta emot korrekta laddningsinstruktioner, vilket förhindrar att laddningsprocessen startar.
Detta fel manifesterar sig vanligtvis på följande sätt: både batterispänning och temperatur är normala, men laddaren svarar inte efter att laddningspistolen har satts i, eller laddningen slutar kort efter att den har börjat.
Lösning:Använd först BMS-värddatorn eller diagnostisk programvara för att läsa batterifelinformationen och bekräfta om BMU har utfärdat några larm, såsom laddningsspärr,KAN kommunikationfel eller fel på laddningsmodulen.
Om BMU inte matar ut rätt laddningsaktiveringssignal, startar inte laddaren även om batterispänningen och temperaturen är normala.
För det andra, inspektera laddningskommunikationslinjerna, med fokus på CAN-kommunikationslinjerna mellan BMU och laddaren (inklusive CAN_H och CAN_L), för att kontrollera om det finns problem som öppna kretsar, kortslutningar eller dåliga anslutningar.
Om CAN-ledningarna är felaktiga kommer laddaren inte att kunna få information om batteriets laddningsbehov, vilket förhindrar att laddningsprocessen startar. I det här fallet kan det vara nödvändigt att verifiera att CAN-kommunikationsparametrarna matchar, till exempel om baudhastigheten, kommunikationsprotokollet och meddelandeformatet är konsekventa.
I vissa fall, även om hårdvaran är oskadad, kan felaktiga programvaruversioner eller kommunikationsprotokoll mellan laddaren och BMU hindra dem från att känna igen varandra ordentligt.
Om CAN-kommunikation bekräftas vara normal, krävs ytterligare inspektion av BMU:s interna laddningskontrollmodul, inklusive laddningsreläkontroll, strömförsörjningskrets och laddningsaktiveringssignalutgång.
Om skada på BMU:s interna styrkrets hittas, vilket hindrar den från att skicka ett laddningsaktiveringskommando till laddaren, måste BMU:n repareras eller bytas ut.
När reparationen är klar, anslut laddaren igen och utför testning. Först, observera om CAN-kommunikationsmeddelanden är normala och bekräfta att laddaren kan läsa information som batterispänning,SOC, och tillåten laddningsström. För det andra, kontrollera om spännings- och temperaturförändringarna för varje cell under laddningsprocessen är normala.
Hela reparationsprocessen är som följer:Kontrollera felkoder → Kontrollera BMU-strömförsörjning → Kontrollera CAN-ledningar och kommunikation → Kontrollera kommunikationsprotokoll → Kontrollera BMU-laddningskontrollfunktionen → Byt ut BMU vid behov.
Orsak 3 till felet: Ett problem har uppstått med laddningsreläet.
Laddningsreläet är en kritisk brytare som ansluter batteriet till laddaren och används för att styra stängning och öppning av laddningskretsen. När batterihanteringssystemet upptäcker att batteriet är i normalt skick och tillåter laddning, gör det att laddningsreläet stänger, vilket gör att strömmen från laddaren kan flöda in i batteriet.
Om laddningsreläet inte fungerar (t.ex. en skadad spole, utbrända-kontakter eller mekaniskt fastnar), kan inte laddningsströmmen flyta in i batteriet även om laddaren fungerar normalt.
Lösning:Först måste BMS kontrollera om laddningsreläet har fått ett kommando att stänga. Under normala förhållanden, när laddningspistolen sätts i, om BMS upptäcker att parametrar som batterispänning, temperatur och isoleringsstatus är normala, kommer den att styra laddningsreläet att aktiveras, vilket stänger laddningskretsen. Om BMS har skickat ett stängningskommando men reläet inte har aktiverats, är möjliga orsaker en skadad reläspole, ett strömförsörjningsproblem eller ett fel i själva reläet. Kontrollera sedan matningsspänningen till laddningsreläets spole.
Använd en multimeter för att mäta spänningen över reläspolen för att bekräfta om BMS matar ut styrspänningen normalt. Om det inte finns någon spänning, inspektera ytterligare BMS-utgångsterminalerna, styrkretsarna och relaterade säkringar; om spänningen är normal men reläet fortfarande inte kopplar in, indikerar detta att reläspolen är skadad och ett nytt laddningsrelä måste installeras; om reläet kopplar in normalt, kontrollera vidare om reläkontakterna leder.
I vissa reläer som utsätts för hög-strömladdning under längre perioder kan kontakterna bli felaktiga. Även om du kan höra ett "klick"-ljud när reläet kopplas in, kan den faktiska laddningsströmmen inte flöda igenom, vilket resulterar i onormala laddarvisningar eller att den inte kan starta. Använd i detta fall en multimeter för att mäta huvudkretsens motstånd efter att reläet är stängt. Om motståndet är för högt eller kretsen inte leder måste reläet bytas ut.
Orsak 4 till felet: Onormalt CC-jordmotstånd, onormal CV-jordspänning
Onormal CC-spänning till jord och CV-spänning till jord. CC- och CV-signalerna används främst för att detektera laddningsgränssnittets status och bekräfta laddningskommunikation.
I ett gaffeltrucklitium-jonbatterisystem måste laddaren inte bara ansluta till de positiva och negativa kraftledningarna utan också använda styrsignaler för att avgöra om laddningspistolen är korrekt ansluten, om batteriet är i ett laddningsbart tillstånd och om laddningsprocessen fortskrider normalt.
Om motståndet från CC-kretsen mot jord är onormalt, kan det bero på en bruten krets, dålig kontakt, förorening inuti kontakten eller en skadad kontakt, vilket hindrar laddaren från att korrekt bestämma laddningsanslutningens status.
Om CV-signalspänningen är onormal kan det bero på ett kommunikationslinjefel, en onormal utsignal från batterihanteringssystemet eller ett internt gränssnittsproblem. I det här fallet kommer laddaren inte att kunna uppfylla laddningsvillkoren och kommer därför att vägra starta.
Lösning:Först måste vi inspektera laddningspistolen och batteriladdningsporten för att bekräfta att laddningspistolen är helt insatt och att stiften inuti porten inte är lösa, oxiderade, brända eller har dålig kontakt.
Om det finns vattenfläckar, oljerester, damm eller andra främmande föremål vid porten kan detta orsaka en förändring av motståndet för CC-signalen, vilket förhindrar laddaren från att korrekt identifiera batteriets status. Därför måste porten rengöras och skadade kontakter måste bytas ut vid behov.
För det andra måste vi inspektera CC- och CV-signalkabeln. Använd en multimeter för att mäta CC-kretsens motstånd mot jord för att bekräfta att den uppfyller batterisystemets designspecifikationer.
Om motståndet är onormalt krävs ytterligare inspektion för att kontrollera om det finns öppna kretsar, kortslutningar, dålig kontakt eller skada på selen.
Till exempel kan frekvent insättning och borttagning av laddningspistolen göra att interna signalledningar lossnar; vibrationer under gaffeltruckdrift kan också leda till lösa anslutningar inuti kopplingen.
Om CV-spänningen är onormal, kontrollera om spänningssignalerna i båda ändarna av laddningsgränssnittet är normala och bekräfta att batterihanteringssystemet matar ut laddningsaktiveringssignalen korrekt.
Om BMS inte sänder de korrekta styrsignalerna eller om CAN-kommunikationen är onormal kan detta också orsaka onormal CV-status. Ytterligare granskning av BMS-felloggarna och laddningskommunikation krävs.
Om förhållandena på-platsen tillåter, försök att sätta tillbaka och ta bort laddningspistolen för att låta laddaren och BMS återupprätta-kommunikationen, eftersom problemet ibland helt enkelt beror på att kontakten inte är helt låst eller dålig kontakt vid signalterminalerna, vilket kan lösas genom att återansluta.
Om alla ovanstående kontroller är normala men laddning fortfarande inte är möjlig, rekommenderas det att använda ett CAN-analysverktyg för att fånga upp laddningsmeddelanden och undersöka kommunikationsstatusen mellan laddaren och BMS för att avgöra om BMS aktivt avvisar laddningen eller om laddaren har slutat ladda eftersom den inte kan upptäcka CC/CV-signalen.
Uppdateringar pågår...........
Slutsats
Det är inte svårt att se att problemen med gaffeltruckbatterier går långt utöver ytliga problem som räckvidd, kapacitet och livslängd. Detta är ett mycket sofistikerat system, och ett problem med till och med en enda detalj kan göra gaffeltrucken obrukbar. Dessutom är dessa problem mycket tekniska och vanliga användare kan helt enkelt inte hantera dem på egen hand.
Detta ställer extremt höga krav på-service efter försäljning-det är viktigt att hitta enerfaren tillverkare av gaffeltruckbatterier. Endast de kan snabbt identifiera roten till problemet. Dessutom är reservdelar svåra att hitta på den öppna marknaden; i allmänhet kan endast specialiserade tillverkare tillhandahålla reservdelar.
Kort sagt, tekniska problem kräver att proffs löser dem. När du köper gaffeltruckbatterier är det viktigt att inte bara tänka på själva batteriet utan även om efter-service är garanterad.
Vi på CoPow är entillverkare av gaffeltruckbatteriermed 16 års produktionserfarenhet. Vi är för närvarande specialiserade på att levereralitiumjärnfosfat (LiFePO₄) gaffeltruckbatterier, och erbjuder inte bara avancerade anpassningstjänster utan även pålitlig kundsupport.- Om du stöter på några problem under användningen är du välkommen att kontakta oss direkt.Vi kommer att ordna med en batterispecialist som tillhandahåller inspektions- och reparationstjänster inom 24 timmar.
Om du för närvarande står inför ett svårt problem, vänligenkontakta ossäven-förser vi dig med en kostnadsfri inspektionstjänst.
