Vad är gaffeltruckbatterier gjorda av? Expertanalys

Först måste vi förstå att det för närvarande finns tre huvudtyper av gaffeltruckbatterier på marknaden: den första är bly-syragaffeltruckbatterier; den andra ärlitiumjärnfosfatgaffeltruckbatterier; och den tredje är ternära litiumgaffeltruckbatterier.

Så, vad är dessa tre typer av batterier gjorda av? Låt oss börja med en kort översikt:

Bly-syragaffeltruckbatterier:De består främst av blyplattor och svavelsyraelektrolyt, och lagrar och frigör elektrisk energi genom en kemisk reaktion mellan bly och blydioxid.

*LiFePO4 gaffeltruckbatterier:Detta är för närvarande den primära riktningen föruppgraderingar av gaffeltruckbatterieroch representerar en typ av litium-jonbatteri som ger längre livslängd och större säkerhet. Den består av litiumjärnfosfatbattericeller, ett batterihanteringssystem, ett batterihölje, ett elektriskt anslutningssystem, skyddskomponenter, ett termiskt ledningssystem och kommunikationsgränssnitt.

Ternära litiumgaffeltruckbatterier:Detta är också en typ av litium-jonbatteri, men det är mindre i storlek och lämpar sig för material-hanteringsutrustning med begränsat batteriutrymme som kräver en stor mängd ström. Dess huvudkomponenter inkluderar ternära litiumbattericeller, ett batterihanteringssystem, ett batterihölje, ett elektriskt anslutningssystem, skyddskomponenter, ett termiskt hanteringssystem och ett kommunikationssystem -likt litiumjärnfosfatbatterier.

Vi kommer att gå in mer i detalj på detaljerna nedan.

Vad är litiumjärnfosfatgaffeltruckbatterier gjorda av?

Som den senaste trendsättaren- inom gaffeltruckbatteriindustrin delar dess komponenter likheter med bly-batterier, men har också tydliga skillnader. Den viktigaste skillnaden ligger i batterihanteringssystemet -en intelligent komponent som inte finns i bly-syrabatterier, och kärnan i gaffeltruckbatteriets övergång till smart teknik.

Gaffeltruckbatterier består i första hand av BMS, moduler (celler), elektriska styrkomponenter, laddnings-/urladdningskontakter och huset. Låt oss ta en närmare titt på var och en av dessa komponenter.

1. Battericellsmodul

Denna modul består av komponenter som battericeller, kopplingar, ändplattor, isoleringslock och stålband. Vi kommer nu att beskriva var och en av dessa komponenter i tur och ordning.

Battericell

Katodmaterialet i enlitium järnfosfat gaffeltruck batteriär litiumjärnfosfat, som är hållbart och säkert. Anoden är sammansatt av grafit. Under laddning frigörs litiumjoner från katoden och bäddas in i grafitanoden; under urladdningen återgår litiumjonerna till katoden. Det är genom denna reversibla process som litiumjärnfosfatbatterier lagrar och frigör elektrisk energi.

Battericellselektrolyt

Litiumjärnfosfatbatterier innehåller också en elektrolyt, men det är en icke-frätande vätska. Elektrolyten i litium-jonbatterier består av ett organiskt lösningsmedel och litiumsalter, som används för att transportera litiumjoner, så att de kan röra sig mellan de positiva och negativa elektroderna.

Till skillnad från svavelsyraelektrolyten i bly-syrabatterier behöver den inte fyllas på regelbundet; därför kräver inte litium-jongaffeltruckbatterier dagliga vattenpåfyllningar- och underhållet är inriktat på andra aspekter.

Specifikationer för litiumjärnfosfatgaffeltruckbattericeller

Vanliga LFP-celler som används i gaffeltruckbatterier

Separator

Bly-syrabatterier använder separatorer, medan litium-jonbatterier använder separatorer. Denna mikroporösa plastfilm, gjord av polyeten (PE) eller polypropen (PP), är placerad mellan de positiva och negativa elektroderna. Det förhindrar också kortslutningar orsakade av kontakt mellan de positiva och negativa elektroderna.

Anslutningsplatta (anslutningsstycke)

Kontakterna i gaffeltrucks litium-jonbatterier används för att ansluta flera celler, vilket bildar ett komplett litium-jonbatteri. Eftersom märkspänningen för en enda litiumjärnfosfatcell endast är 3,2V, medan gaffeltruckar kräver högre spänningar som 24V, 36V, 48V, 72V eller 80V, måste flera celler kopplas i serie eller parallellt med dessa kontakter.

Anslutningsremsor är vanligtvis gjorda av ren koppar, nickelpläterad- koppar, aluminium eller aluminium-kopparkompositmaterial. Bland dessa är koppar det mest använda materialet på grund av dess utmärkta elektriska ledningsförmåga, vilket hjälper till att minska energiförlusten under strömöverföring.

Till exempel består ett 48V gaffeltruck litium-jonbatteri av 16 3.2V litiumjärnfosfatceller kopplade i serie. Cellernas positiva och negativa uttag måste anslutas sekventiellt via samlingsskenor för att uppnå en total spänning på 51,2V.

Under tillverkningen kan metoder som lasersvetsning, ultraljudssvetsning eller bultfästning användas för att ansluta samlingsskenorna till cellterminalerna. Efter svetsning överför kontakterna inte bara ström utan måste också motstå höga strömstötar under gaffeltruckdrift.

När gaffeltrucken startar, accelererar eller lyfter last, levererar batteriet omedelbart en stor ström, så kontakterna måste ha tillräcklig elektrisk ledningsförmåga.

Dessutom säkrar kontakterna varje cell, vilket förhindrar dålig kontakt orsakad av celllossning på grund av vibrationer.

Terminalplatta (ändplatta)

Terminalplattorna på gaffeltruckens litium-jonbatterier används främst för att säkra och skydda de internt anordnade battericellerna, samt för att motstå trycket som genereras när cellerna expanderar.

Som visas i figuren är terminalplattorna placerade på båda sidor av cellpaketet och bildar tillsammans med sidoplåtarna och stålremmarna cellretentionsstrukturen.

Enkelt uttryckt är terminalplattorna placerade på det yttersta lagret av cellpaketet och tjänar till att begränsa och stödja hela celluppsättningen. Du kanske inte är så bekant med det här konceptet ännu, så låt oss förklara det med ett exempel från verkligheten.

Under driften av ett gaffeltrucks litium-jonbatteri genomgår cellerna små volymförändringar under laddnings-urladdningscykler. I synnerhet genererar kvadratiska LFP-celler en viss mängd expansionskraft efter flera cykler.

Utan ändplattor för att säkra dem kan cellerna lossna. Ändplåtar skyddar cellerna och ger elektrisk isolering, vilket minskar stöten och vibrationerna som gaffeltrucken upplever under drift.

Ändplåtar är gjorda av lätta material med hög-hållfasthet som aluminiumlegering, rostfritt stål eller hög-kompositmaterial.

Isolerad täckplatta (PC-kåpa)

Det isolerande locket är placerat ovanpå battericellen och fungerar som en isolerande skyddskomponent som täcker cellterminalerna, anslutningsflikar och högspänningsanslutningsområden. Den isolerar spänningsförande delar för att förhindra elektriska stötar för personal eller kortslutning orsakad av kontakt med metalliska främmande föremål. Dessutom ger den ett förbättrat skydd för battericeller som har kopplats i serie ochparallell.

I kylförvaringsmiljöer förhindrar dessutom den isolerande täckplattan effektivt fuktinträngning. Isolerande täckplåtar är vanligtvis gjorda av material med goda isoleringsegenskaper, såsom PC (polykarbonat), PP (polypropen), PVC eller epoxiskivor.

Stålband

Stålband är mekaniska fästelement som används för att fästa battericellsmoduler. De är installerade runt omkretsen av cellpaketet och kopplar ihop flera celler ordentligt genom att dra åt.

Som visas i figuren är stålremmarna placerade på utsidan av battericellmodulen, omslutande hela cellpaketet, och bildar tillsammans med ändplattorna och sidoplåtarna strukturen som säkrar cellerna.

Det finns olika typer av stålband, inklusive kall-valsade stålband, rostfria stålband och korrosionsbeständiga- kolstålsband. Dessa band är vanligtvis behandlade för att förhindra rost, så det finns ingen anledning att oroa sig för rost.

2. Olika komponenter

Utöver själva batterimodulen kan ett gaffeltruckbatteri betraktas som ett system som består av flera andra små komponenter. Underskatta inte dessa små komponenter-de är avgörande för säker drift av batteriet.

Kontakter (batterikontakt)

Observera att detta inte är en batterikontroll, utan en kontakt. Kontakten fungerar som gränssnitt för kraftöverföring och signalkommunikation mellan gaffeltruckens litium-jonbatteri och dess elektriska system-det vill säga batterikontakten-som fungerar som gränssnittet genom vilket batteriet matar ut elektrisk energi.

Genom denna kontakt kan den elektriska energin som lagras inuti batteriet säkert och snabbt överföras till gaffeltruckens drivmotor, styrenhet och andra elektriska enheter, samtidigt som laddaren ansluts till batteriet.

Som visas på bilden består denna kontakt av en positiv terminal, en negativ terminal, ett isolerat hus och en mekanisk låsmekanism.

Inuti gaffeltruckens litium-jonbatteri samlas den elektriska energin som genereras av battericellerna via samlingsskenor och ledningsnät och leds till kontakten, som sedan ansluts till gaffeltruckens huvudströmkrets.

Eftersom gaffeltruckar kräver hög-strömöverföring måste kontakten ha tillräcklig-strömkapacitet för att klara uteffekter från tiotals till hundratals ampere, och därigenom förhindra omedelbar utbränning.

Dessutom är kontakten designad med en idiotsäker funktion som förhindrar att de positiva och negativa polerna vänds om, och på så sätt undviker skador på batteriet eller fordonets styrsystem orsakade av felaktig anslutning.

Dessutom är vissa litium-jonbatterikontakter för industriella gaffeltruckar utrustade med mekaniska spärrar för att förhindra att kontakten lossnar på grund av vibrationer medan fordonet är i drift.

I vissa smarta gaffeltruckar med litium-jonbatterisystem kan signalgränssnitt-som CAN-kommunikation, RS485-kommunikation eller temperaturavkänningslinjer- också integreras i kontakten.

Genom dessa kommunikationslinjer, batterietBMSkan utbyta data med gaffeltruckens styrenhet, ge feedback om batterispänning, ström, SOC (State of Charge) och feltillstånd, vilket gör det möjligt för gaffeltrucken att hantera batteriet intelligent baserat på dess status.

Anderson-pluggarna, REMA-pluggarna och Molex industrikontakter som vi vanligtvis hänvisar till är exakt dessa små komponenter.

säkring

En säkring är ett överströmsskydd installerat i batteriets huvudkrets. Dess primära funktion är att automatiskt stänga av kretsen när en onormalt hög ström flyter genom batteriet, vilket skyddar batteriet och förhindrar säkerhetsincidenter.

Som visas på bilden är den här typen av säkring vanligtvis installerad på den positiva utgångskabeln på en gaffeltrucks litium-jonbatteri, som ansluter cellmodulen till den externa kontakten.

Under normal batteridrift flyter ström genom säkringen till gaffeltruckens styrenhet och motor. Men i händelse av ett onormalt tillstånd-som en intern batterikortslutning- kommer säkringselementet inuti säkringen snabbt att värmas upp och smälta på grund av att strömmen överskrider dess nominella värde, vilket bryter kretsen och förhindrar att farliga strömmar fortsätter att flyta.

Säkringar som används i gaffeltruckbatterier är vanligtvis hög-likströmssäkringar med hög-ström. Till exempel indikerar notationen "400A 150VDC" som visas på bilden att denna säkring har en märkström på 400 ampere och är lämplig för användning i DC-system med en maximal spänning på 150 volt.

För 48V, 72V eller 80V gaffeltruck litium-jonbatterier måste säkringens märkström väljas baserat på batterikapacitet, motoreffekt och maximal urladdningsström.

Säkringar skyddar inte bara själva batteriet utan skyddar även gaffeltruckens hela elsystem. I händelse av en allvarlig kortslutning, även om BMS kan stänga av MOSFET eller skicka en larmsignal genom att detektera onormala strömmar, kan elektroniskt skydd fortfarande medföra risker relaterade till svarstid eller komponentfel. Som en rent hårdvarubaserad-skyddsmekanism fungerar en säkring som den sista försvarslinjen i extrema situationer; även om BMS misslyckas, kan det fortfarande minska riskerna genom att fysiskt koppla bort kretsen.

shunt (strömshuntmotstånd)

En shunt är en hög-strömavkännande komponent installerad i huvudkretsen för ett gaffeltruckbatteri. Dess primära funktion är att mäta strömmen under batteriets laddnings- och urladdningsprocesser och överföra de detekterade data till batterihanteringssystemet för att möjliggöra noggrann beräkning av batteriets laddningsnivå och säkerställa säker hantering.

Som visas på bilden består shunten främst av två hög-strömanslutningsterminaler och ett metallmotstånd med låg-resistans placerad i mitten; den är vanligtvis installerad i batteriets negativa krets. All ström som utmatas av batteriet flyter genom shunten. När ström passerar genom shunten genereras en liten spänningsskillnad proportionell mot strömstyrkan på grund av dess inre fasta motstånd; detta kallas vanligen för "millivoltsignalen".

Genom att detektera denna spänningsförändring kan batterihanteringssystemet beräkna strömmen som för närvarande flyter genom batteriet. Shuntmotstånd är särskilt viktiga för gaffeltrucks litium-jonbatterier eftersom strömmen varierar avsevärt under gaffeltruckdrift. Varje gång gaffeltrucken startar, accelererar eller lyfter en last dras en stor mängd ström.

Att ansluta en laddare genererar dessutom en stor laddningsström. Utan noggrann strömdetektering kan BMS inte exakt bestämma batteriets nuvarande användningstillstånd, och den kan inte heller beräknaLaddningsläge, hälsotillstånd eller cykelräkning.

En av shuntens primära funktioner är att hjälpa BMS med exakt energihantering, eftersom litium-jonbatterier-till skillnad från bly-syrabatterier-inte kan få sin återstående kapacitet helt enkelt bestämmas av spänning.

Detta gäller särskilt i applikationer med hög-kapacitet och hög-effekt som gaffeltruckar, där spänningsförändringar inte helt återspeglar batteriets återstående laddning. Därför använder BMS vanligtvis "coulomb counting", med användning av en shunt för att registrera inkommande och utgående strömmar i realtid och ackumulera laddnings- och urladdningsenergin, vilket ger en mer exakt indikation på batteriets återstående kapacitet.

Till exempel beräknas laddningsnivåerna på 80 %, 50 % och 20 % som visas på en gaffeltrucks instrumentpanel ofta baserat på data som samlas in av shunten.

Dessutom spelar shuntmotstånd en roll ibatteriets säkerhetsskyddsfunktioner.

BMS använder shuntmotstånd för att övervaka ström i realtid. Om urladdningsströmmen överstiger ett förinställt tröskelvärde (t.ex. på grund av en hög-strömstöt orsakad av en avstängd gaffeltruckmotor, en kortslutning eller en onormal belastning), kommer BMS omedelbart att utlösa överströmsskydd, stänga av kontaktorn eller begränsa utgången för att förhindra cellskador. Om laddningsströmmen blir onormal under laddningsprocessen, tillhandahåller shunten även övervaknings- och skyddsfunktioner.

Shuntar som används i gaffeltrucklitium-jonbatterier väljs vanligtvis baserat på batteriets maximala driftsström, med klassificeringar som 100A, 200A, 300A, 400A, 500A och ännu högre.

Shunten som visas i figuren är en hög-strömshunt som vanligtvis används i industribatterier. Den är lämplig för gaffeltrucksystem med olika spänningar, såsom 48V, 72V och 80V. Den har inte energilagringskapacitet och deltar inte i energiomvandling; snarare fungerar den som en hög-strömsensor med hög precision.

Relä (Kontaktör)

Ett relä är en elektriskt styrd kopplingsanordning installerad i batteriets huvudkrets. Dess primära funktion är att kontrollera flödet av hög ström mellan batteriet och gaffeltruckens last under kontroll av batterihanteringssystemet.

Den kan betraktas som en intelligent strömbrytare i en gaffeltrucks litium-jonbatteri, ansvarig för att kontrollera när batteriet förser gaffeltrucken med ström och när det stänger av utgången.

Som visas på bilden är denna typ av kontaktor vanligtvis installerad inuti batterilådan och ansluten till den positiva eller negativa huvudkretsen för battericellsmodulerna. Inuti kontaktorn finns en elektromagnetisk spole och hög-strömkontakter. När batterihanteringssystemet upptäcker att batteriet är i normalt skick, skickar det en styrsignal till kontaktorspolen, vilket gör att de interna kontakterna sluter och tillåter ström att flyta från batteriet till gaffeltruckens styrenhet.

Men när en anomali upptäcks (såsom överström, kortslutning, överhettning, en kollisionssignal eller ett batterifel), stänger BMS av styrsignalen, vilket gör att kontaktorkontakterna öppnas och därigenom avbryter batteriutgången för att skydda hela systemet.

Så varför kräver gaffeltrucks litium-jonbatterier en kontaktor istället för att ansluta utgången direkt till battericellerna? Detta beror på att det ibland, även efter att gaffeltrucken har stängts av, fortfarande kan finnas kvar ström i kretsen och måste elimineras helt.

Dessutom tjänar kontaktorn även till att förhindra inkopplingsström.
Elektroniska enheter som truckkontroller och motorstyrningsmoduler innehåller alla en kondensator. När batteriet först ansluts genereras en stor startström; om den ansluts direkt kan detta skada elektroniska komponenter.

Därför är många gaffeltrucks litium-jonbatterisystem utformade med en för-laddningskrets som långsamt laddar systemet via ett för-laddningsrelä och för-laddningsmotstånd. När spänningen stabiliserats stängs huvudkontaktorn för att tillåta den höga strömmen att flyta ordentligt, vilket skyddar styrenheten och batteriet.

Kontaktorerna som används i gaffeltrucklitium-jonbatterier är hög-likspänningskontaktorer. Du måste välja en kontaktor baserat på systemspänningen och maximal driftström. Vanligt 48V, 72V och80V gaffeltruck batterieranvänd kontaktorer med märkströmmar på 100A, 200A, 300A, 400A eller till och med högre, medan mer avancerade litium-jongaffeltruckbatterier använder kontaktorer med hjälpkontakter, dubbel-polig frånkoppling eller båg-undertryckningsmekanismer för att avsevärt förbättra säkerheten.

DC/DC-omvandlare

En DC/DC-omvandlare är en strömförsörjningsmodul som används för DC-spänningsomvandling. Dess primära funktion är att omvandla hög-likspänningsutgången från ett litium-jonbatteri till den spänning som krävs av gaffeltruckens andra elektriska-lågspänningssystem, och därigenom tillhandahålla en stabil strömförsörjning till fordonets styrsystem, instrument, lampor, displayer, sensorer, kommunikationsmoduler och annan utrustning.

Även om gaffeltruckar använder 24V, 36V, 48V, 72V eller 80V batterier, är en del av den elektriska utrustningen på gaffeltruckar inte konstruerad för att fungera vid så höga spänningar.

Utrustning som gaffeltruckens kontrollkretsar, instrument, strålkastare, larm och GPS-moduler fungerar fortfarande på 12V eller 24V. Att ansluta ett 48V eller 80V batteri direkt till dessa lågspänningsenheter skulle orsaka skada; därför krävs en DC/DC-omvandlare för att sänka batteriets högspänning till en nivå som är lämplig för dessa enheter.

Som visas på bilden är denna typ av DC/DC-omvandlare vanligtvis utrustad med en stor kylfläns. Detta beror på att under spänningsomvandlingsprocessen genererar interna elektroniska komponenter (som MOSFETs, induktorer och kondensatorer) värme, och kylflänsen hjälper till att avleda denna värme snabbt.

I engaffeltruck litium-jonbatteri, DC/DC-omvandlaren är ansluten till batteriets huvudutgång och strömtillförseln styrs via en kontaktor. Efter att BMS bekräftar att batteriet är i normalt skick stänger kontaktorn. En gren av batteriets elektriska energi tillförs direkt till gaffeltruckens drivsystem, medan en annan gren omvandlas av DC/DC-omvandlaren till låg-spänning för att försörja gaffeltruckens hjälpkretsar.

Dessutom använder smarta litium-jongaffeltruckbatterier, som de från CoPow, DC/DC-omvandlaren för att ge en kontinuerlig och stabil strömförsörjning till enheter som BMS, display och fjärrkommunikationsmoduler.

Vanliga specifikationer för DC/DC-omvandlare i gaffeltrucks litium-jonbatteripaket inkluderar 48V till 12V, 72V till 24V och 80V till 12V. Beroende på fordonets specifika krav varierar uteffekten i allmänhet från tiotals watt till hundratals watt.

Lågspänningsanslutningar{{0}

Låg-kontakter används främst för att ansluta låg-styrkretsarna inuti batteriet till externa enheter, vilket möjliggör signalöverföring, styrkommunikation och extra strömanslutningar.

De skiljer sig från batteriets huvudkontakt som nämnts tidigare: medan huvudkontakten främst används för att överföra-höga strömströmmar från tiotals till hundratals ampere, används låg-anslutningar huvudsakligen för att överföra styrsignaler för låg-ström och kommunikationsdata.

I ett litium-jonbatterisystem för gaffeltruckar, förutom högspänningsströmkretsarna från battericellerna, finns det många andra kretsar som kräver kontroll och övervakning, till exempel batterihanteringssystemet, CAN-kommunikation, RS485-kommunikation, temperatursensorer, SOC-display, fjärrövervakningsmoduler, laddningskommunikationssignaler och kontaktorkontrollsignaler.

Dessa kretsar kan inte anslutas direkt via huvudströmkontakten; därför krävs dedikerade lågspänningsanslutningar- för att fungera som signalgränssnitt.

Som visas på bilden har dessa lågspänningsanslutningar- flera stift, var och en med en distinkt funktion.

Vissa stift används för att ansluta batterihanteringssystemet till gaffeltruckens styrenhet för att underlätta utbytet av batteristatusinformation; andra används för att kontrollera inkoppling och urkoppling av kontaktorer; och ytterligare andra används för att samla in sensorsignaler som temperatur och spänning, vilket gör det möjligt för gaffeltrucken att övervaka batteriets driftstatus i realtid.

Gaffeltrucks-lågspänningsanslutningar- måste ha robusta mekaniska låsmekanismer och skyddsfunktioner; annars kan signalavbrott uppstå. Dessutom kräver litium-jonbatterier som används i kylutrymmen kontakter med skyddsklass IP65 eller högre.

3. Batterihanteringssystem

Detta representerar ett stort steg mot den intelligenta utvecklingen av gaffeltruckbatterier. Batterihanteringssystemen som används för gaffeltrucks litium-jonbatterier är mycket mer avancerade än de inom andra områden. De överför inte bara praktiska data-som batterispänning, temperatur, återstående laddning och hälsotillstånd-i realtid, utan de stoppar även potentiella risker. Skydden de tillhandahåller inkluderar: laddningsskydd,-överladdningsskydd, överströmsskydd, temperaturskydd och aktiv och passiv batteribalansering.

I synnerhet upprätthåller balanseringsfunktionen konsistens mellan battericellerna vad gäller kapacitet, spänning och urladdningshastighet, och förlänger därigenom effektivt batteriets livslängd. För gaffeltruckbatterier gör förvärmningsfunktionen att gaffeltruckarna kan arbeta fritt inkylförvaringsamtidigt som de förhindrar skador på litium-jonbatterierna.

4. Batterihölje (hölje)

Batterihöljet består av en topppanel, frontpanel, sidopaneler och en elektrisk monteringspanel, bland andra komponenter, och används för att säkra de tidigare nämnda elektriska komponenterna.

Den övre panelen används främst för att omsluta batteriets ovansida, skydda de interna cellterminalerna, samlingsskenor och elektriska ledningar, samtidigt som den ger dammtätt, vattentätt och-slagtåligt skydd.

Frontpanelen och sidopanelerna används främst för att forma höljets övergripande struktur, förbättra dess styrka och montera externa komponenter som bildskärmar, laddningsportar och lågspänningsanslutningar-.

Den elektriska monteringspanelen används främst för att säkra elektriska komponenter som batterihanteringssystemet, kontaktorer, säkringar, shuntar och DC/DC-omvandlare, och säkerställer därigenom en rationell layout av högspänningskretsarna och styrledningarna.

Batterihöljen är vanligtvis gjorda av stålplåt eller aluminiumlegering. Husen förlitium-jonbatterier för gaffeltruckar med hög-kapacitetär ofta gjorda av kall-valsad stålplåt, galvaniserad stålplåt eller kolstålplåt-som den vanliga stålplåten Q235. Dessa material erbjuder hög hållfasthet, utmärkt slagtålighet och relativt låg kostnad, vilket gör dem lämpliga för medelstora- och stora-gaffeltruckar.

Vissa kunder tycker dock att dessa stålplåtar är för tunga, så vi erbjuder även kapslingar av aluminiumlegering, såsom 6061 aluminiumlegering och 5052 aluminiumplåt, som är betydligt lättare.

Naturligtvis, det är inte allt. Som en professionell tillverkare av gaffeltruckbatterier kan CoPow även applicera korrosionsbeständiga-behandlingar på batterihöljen. Vi är skickliga inom tekniker som pulverlackering, elektroforetisk beläggning, spraymålning och galvanisering. Många kunder efterfrågar att vi utför dessa behandlingar näranpassa litium-jongaffeltruckbatterier, särskilt de som arbetar i miljöer med låg-temperatur, där kraven på korrosionsbeständighet är ännu högre.

*Slutligen, även om vi vet att det finns många andra delar och komponenter i bilden, börjar vi med att presentera de viktigare här. Om du vill lära dig mer om litium-jon-gaffeltruckbatterier är du välkommen attkontakta ossnär som helst-vi ser fram emot att samarbeta med dig. Vårt serviceteam kommer att svara på din förfrågan inom 24 timmar.

Vad är bly-gaffeltruckbatterier gjorda av?

Vi har använt bly-gaffeltruckbatterier i många år, men det finns fortfarande många användare som inte vet vad de är gjorda av. Idag vill vi ge lite bakgrundsinformation och förklara varför vissa användare fortsätter att använda bly-batterier, medan andra väljer att uppgradera till litium-jongaffeltruckar. Låt oss ta en titt på vad bly-batterier är gjorda av:

1. Blyplattor

Blyplattor är en kärnkomponent i bly-syragaffeltruckbatterier och inkluderar positiva och negativa plåtar. Den positiva plattan använder blydioxid som sitt aktiva material; den är mörkbrun till färgen och är ansvarig för att ta emot elektroner och delta i kemiska reaktioner under urladdning.

De negativa plattorna använder svampigt bly som aktivt material; de släpper ut elektroner under urladdning, vilket ger kraften för strömutmatningen. Tillverkare arrangerar flera uppsättningar av positiva och negativa plattor i ett alternerande mönster för att bilda bly-syraceller, som sedan kopplas i serie för att skapa ett komplett bly-gaffeltruckbatteri.

2. Elektrolyt

Elektrolyt är en vätska som består av svavelsyra (H₂SO₄) och vatten, som fyller det inre av ett bly-batteri. Elektrolytens funktion är att transportera joner mellan de positiva och negativa plattorna, vilket gör att den kemiska reaktionen kan fortsätta och underlättar omvandlingen av elektrisk energi till kemisk energi. Detta är också en av de mer komplexa aspekterna av underhåll av bly-syragaffeltruckbatterier; Användare måste med jämna mellanrum fylla på elektrolyten för att säkerställa att batteriet fungerar korrekt.

3. Separator

Separatorn är placerad mellan de positiva och negativa plattorna och är gjord av porös plast (som polyeten, PE) eller gummi. Den förhindrar direktkontakt mellan de positiva och negativa plattorna, vilket kan orsaka kortslutning, samtidigt som joner i elektrolyten kan passera normalt, vilket säkerställer att batteriet kan laddas och laddas ur ordentligt.

4. Batteriväska

Fodral med bly-syragaffeltruckbatterier är gjorda av polypropen, ABS-plast eller en metallram. Bland dessa är polypropen det vanligaste materialet för bly-syragaffeltruckbatterier. Den erbjuder en viss grad av korrosionsbeständighet och är relativt lätt. Därför är batteribrickorna och locken på många bly-syragaffeltruckbatterier gjorda av PP.

Om vikten av detta material inte uppfyller ballastkraven kan en metallram väljas. Metallramar är utrustade med ramar av kolstål, brickor i galvaniserat stål och rostfria stålfästen, vilket kan öka batteriets vikt. Det är dock viktigt att notera att de delar som faktiskt kommer i kontakt med elektrolyten fortfarande är battericellerna av plast.

När det gäller ABS-plasthöljen används de sällan av tillverkare av gaffeltruckbatterier. Även om ABS är starkare än PP, är det känsligt för korrosion av elektrolyten och rekommenderas därför inte.

5. Kontakter och terminaler

Kontakterna och terminalerna som hänvisas till här inkluderar blyskenor, stolpar, positiva och negativa terminaler och batterikontakter.

Inuti ett bly-syragaffeltruckbatteri är flera 2V-celler kopplade i serie via samlingsskenor för att uppfylla systemspänningskraven för gaffeltrucken. Dessa samlingsskenor är vanligtvis gjorda av en bly-antimonlegering eller en bly-kalciumlegering.

Stolparna i toppen av cellerna är gjorda av en blylegering och används för att ansluta de inre plattorna till den externa kretsen.

De positiva och negativa utgångsterminalerna på hela batteripaketet är vanligtvis gjorda av blylegering, koppar eller tenn-pläterad koppar, vilket minimerar motståndet och förbättrar-strömkapaciteten.