Under de senaste åren har marknadsmönstret för globala energilagringsbatterier förändrats avsevärt. Kinesiska batteriföretag har överträffat koreansk-baserade batteriföretag och blivit huvudlandet för globala energilagringsbatterier. Baserat på denna utvecklingstrend kommer klyftan mellan leveranser från kinesiska batteriföretag och utländska märken att fortsätta att öka.
Det är värt att nämna att kraftbatterifabriker är de största aktörerna i branschen, med Ningde Time och BYD i täten. Bildandet av energilagringsceller accelererar och tillväxtföretagen presterar bra. Det globala konkurrenslandskapet accelererar störning, och cellkapaciteten utvecklas från 280Ah till 300Ah eller till och med högre kapacitetsgenombrott.
Från konsumenternas efterfrågan har 280Ah högkapacitetsceller varit mer än hälften, och vissa företag ökar snabbt sin uppmärksamhet på 300Ah stora celler. Vissa företag i den senaste energilagringsbatteribudgivning krävde en cellkapacitet på inte mindre än 280Ah, och 300Ah litiumceller har successivt fått order. Från utbudssidan har mer än tio inhemska kärnkraftsföretag lanserat batteriprodukter på 300Ah och mer. För energilagring applikationsscenarier, energilagringsceller i cykeltider, storlek, process och annan fortsatt konkurrens.
1. Race med hög kapacitet, massproduktionstävling
Miljard rikedom energilagring släppte ett 560Ah energilagringsbatteri, encellsenergi 1,792 kWh, känt som den största kapaciteten av de nuvarande energilagringscellerna. Förutom miljarder litiumenergi släppte Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD och andra battericellsföretag också battericeller med en kapacitet på 300Ah och över. Högkapacitetskonkurrens samtidigt, 300Ah och högre kapacitetskärnor öppnar också massproduktionskonkurrens. Vision power storage sa att leveransen av energilagringsbatterier 2023 kommer att vara mer än 15GWh. EVE:s litiumenergimål är att uppnå en kapacitetsskala på 100GWh av energilagringsbatterier år 2025. Energilagring battericeller med stor kapacitet utanför massproduktionskonkurrensen, många tillverkare väljer att bryta igenom battericellernas prestanda. Batteriföretag baserat på samma storlek, förbättrar energitäthet och livslängd. Innovativa specialbatterier för energilagring, för att skapa applikationsläge för energilagring.
2. Staplad markerkamp
Den nuvarande staplingsprocessen på marknaden påskyndar penetrationen in 300 Ahlitium och celler över kapacitet. Staplingstekniken för 3.0 kan uppnå 0.2S/PCS-hastighet, en enda staplingsutrustningskapacitet på 1,3GWh, vilket är fördelaktigt för konstruktionen av energilagringsbatterifabriken, en enda linjekapacitet på 10GWh, total fabrikskapacitet på 40GWh, skaleffektivitet och teknisk innovation för att minska den totala kostnaden för batteriet, minska investeringarna, minska energiförbrukningen, minska personalinvesteringar, förbättra cellutbytet, förbättra produktionseffektiviteten och förbättra batteriintegration. Batteriintegrationen är förbättrad.
3. Storlek
Det är värt att nämna att det finns skillnader i storleken på 300Ah och över kapacitet energilagringsceller. Vissa företag lanserar energilagringsceller nära 280Ah i storlek; vissa företag är fri storlek. Branschinsiders indikerar att den enhetliga kärnstorleken bildas av konkurrensen på marknaden. Vissa experter föreslår att cellstorleken inte definieras av systemet och kärnfabriken.
4. Ju längre cykellivslängd, desto högre ekonomiskt värde
Den längre livslängden på energilagringsbatterier innebär en lägre livscykelkostnad för el. Runt efterfrågan på kärnmarknaden utvecklar företag för energilagringsbatterier kraftfullt celler med längre livslängd för att minska kostnaderna för energilagringssystem. För den snabbt växande energilagringsindustrin har förbättring av cellernas livslängd blivit en viktig utvecklingsriktning för energilagringsindustrin.
Kinas litiumindustrikedja investerar på marknaden i Sydostasien
Kinas litiumindustri har lanserat nya litiumprojekt i Sydostasien som sitt första mål. Flera kinesiska nya energimärken finns i Sydostasiens nya fabriksprojekt. Under den konkurrensutsatta miljön, inhemska fordonsföretag på marknaden i Sydostasien, utöver export av kompletta fordon, genom investeringar, expandera lokal forskning, samtidigt som man uppnår gemensam utveckling av kapital, produktionskapacitet och teknik.
Kinesiska fordon företag på den lokala marknaden i Sydostasien för att uppnå lokal verksamhet på grund av den inhemska strömbatteriet, litium utrustning och litium material företag som går med i koncentrationen av industriella kluster fortsätter att öka. Sydostasien har blivit ett mål för Kinas litiumindustri att investera till havs av följande fyra skäl:
Ett:den lokala regeringen i Sydostasien stöder omvandlingen av elektrifiering, vilket innebär utvecklingspotentialen för nya energibatteriprodukter. Inom energilagringsområdet har länderna i Sydostasien sett en ökning av investeringarna i omvandling av kraftnät, med stark efterfrågan på storskalig energilagring och kommersiell och industriell energilagring. Dessutom, med skattelättnader i många sydostasiatiska länder, ökar försäljningen av nya energifordon gradvis.
Till exempel, i Thailand, eftersom bilen är den första pelaren industri, i den nya energiomställningen prestanda är naturligtvis den viktigaste. ASEAN-länderna tog ledningen i skattebefrielsepolitiken. Den thailändska regeringen planerar att överstiga 1 miljon nya energifordon år 2025 och uppnå en penetrationsgrad på 50 % till 2030 och kommer att säkerställa att alla nya bilar som säljs är nya energifordon år 2035. Den kombinerade marknadsandelen för kinesiska nya energifordon i Thailand är cirka 43 %.
När det gäller elektriska tvåhjulingar har sydostasiatiska länder ett stort antal bränslemotorcyklar. Regeringarna i de sydostasiatiska länderna subventionerar elfordon, vilket skapar en bred efterfrågan på marknaden för utveckling av elektriska tvåhjuliga fordon.
Andra:Kinas litiumindustrin för att möta efterfrågan på elektrifierade produkter i Sydostasien, bidrar till att öka produktionskapaciteten för litiumjärnfosfat och andra industrier.
Förbättra litiumjärnfosfatteknologin, minska kostnaderna och öka industriell produktionskapacitet. Kinesiska företag har den dominerande ställningen på den nya energimarknaden för småbilar, och produkterna har en mycket hög kostnadsprestanda. Sydostasiens små personbilsmarknad är också i explosionsstadiet. Nya energismå bilar på litium stödjer efterfrågan på kinesiska litiumjärnfosfatföretag för att hitta genombrott. Under de senaste två åren har värmen från litiumjärnfosfat fortsatt att stiga, och den sydostasiatiska marknaden har blivit den effektiva vägen för att undvika stansning överkapacitet.
Tredje:bristen på lokala industristödjande krafter i Sydostasien, vilket hjälper Kina att ingripa i omvandlingen av elektrifieringen i Sydostasien från början. Kinesiska företag strävar efter att dominera konstruktionen av nya energiindustristandarder i Sydostasien, att genomföra kinesiska litiumprodukter, produktionsprocesser, försörjningskedjor, etc. Den ofullkomliga kraftförsörjningsinfrastrukturen och bakåtriktade miljö för försörjning och påfyllning av energi i Sydostasien skapar layoutmöjligheter för kineser företag. Konsumenter i Sydostasien kan inte betala för tvåhjuliga motorer med hög effekt, vilket resulterar i låg köpkraft hos användarna, men konsumenterna har också en långvarig efterfrågan. Därför har "power exchange"-modellen blivit den bästa lösningen för Sydostasien.
Fjärde:Kinesiska litiumföretag använder Sydostasien som en transitpunkt för att utforma den globala marknaden. Efter att USA lanserat en skyddspolicy för den lokala försörjningskedjan, välkomnade den sydostasiatiska marknaden kinesisk elektrifieringsteknik, vilket lockade uppmärksamheten från olika utländska företag i den kinesiska litiumindustrin, såsom materialbearbetning, kärnsystem och terminalfordon. Bygg upp Kinas konkurrenskraft för litiumglobaliseringen, uppmärksamma stordriftsekonomin och fullborda värdeekonomin. Sydostasien behöver Kinas hjälp för att slutföra elektrifieringen av övergången, men också för att Kinas litiumindustri ska få dominans och prissättning, så att Kina kan bygga långsiktig konkurrenskraft.
